Boeing recomienda que las aerolíneas suspendan algunos 777 tras el accidente de United

El fabricante recomendó que las aerolíneas suspendan sus operaciones hasta que los reguladores estadounidenses determinen el protocolo de inspección apropiado.

Los aviones 777-200 y 777-300 afectados son más antiguos y menos eficientes en combustible que los modelos más nuevos y la mayoría de los operadores están eliminando sus flotas.

La Administración Federal de Aviación ordenó inspecciones de emergencia después de examinar una pala de hélice hueca averiada.Atribuirle:Gorjeo

Las imágenes publicadas por la policía en Broomfield, Colorado, mostraban grandes restos de aviones en el suelo, incluido el capó de un motor esparcido fuera de una casa y lo que parecían ser otras partes de un campo.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que una inspección inicial de la aeronave indicó que la mayor parte del daño se limitó al motor derecho, con solo daños menores en la aeronave.

Dijo que la entrada y la carcasa estaban separadas del motor y que dos de las aspas del ventilador estaban rotas, mientras que el resto de las aspas del ventilador mostraban daños.

El Ministerio de Transporte de Japón ordenó a Japan Airlines Ltd. (JAL) y ANA Holdings Inc. suspender el uso de 777 con motores P & W4000 mientras considera medidas adicionales.

El 4 de diciembre de 2020, dijo el ministerio, un vuelo de Japan Airlines desde el aeropuerto de Naha al aeropuerto internacional de Tokio regresó al aeropuerto debido a una falla en el volante a la izquierda a unos 100 kilómetros al norte del aeropuerto de Naha.

Ese avión tenía la misma edad que United Airlines, de 26 años, involucrada en el reciente accidente.

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United es el único operador de aeronaves de EE. UU., Según la Administración Federal de Aviación (FAA). La agencia estadounidense dijo que otras aerolíneas que utiliza están en Japón y Corea del Sur.

“Hemos revisado todos los datos de seguridad disponibles”, dijo la Administración Federal de Aviación en un comunicado. “Basándonos en información preliminar, llegamos a la conclusión de que debería aumentarse el intervalo de inspección para las palas de hélice huecas exclusivas de este modelo, que se utilizan únicamente en los Boeing 777”.

Japón dijo que ANA operaba 19 tipos y JAL operaba 13 de ellos, aunque las aerolíneas dijeron que su uso se había reducido durante la pandemia. Japan Airlines dijo que su flota estaba a punto de retirarse en marzo de 2022.

Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies Corp., no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.

Una portavoz del Ministerio de Transporte de Corea del Sur, hablando antes de que Boeing recomendara detener las operaciones, dijo que estaba monitoreando la situación pero que aún no había tomado ninguna medida.

Korean Air dijo que tiene 16 aviones, 10 de ellos en stock, y que consultará con el fabricante y los reguladores y dejará de llevarlos a Japón por el momento.

En febrero de 2018, un 777 de edad similar operado por United con destino a Honolulu sufrió una falla en el motor cuando un capó cayó unos 30 minutos antes de que el avión aterrizara de manera segura. La NTSB determinó que el accidente fue el resultado de una rotura total de la pala de la hélice.

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NTSB dijo que debido al incidente de 2018, Pratt & Whitney había revisado los registros de inspección de todas las aspas del ventilador PW4000 examinadas anteriormente. La Administración Federal de Aviación (FAA) en marzo de 2019 emitió una directiva que requiere controles iniciales y frecuentes de las palas de la hélice en los motores PW4000.

Reuters

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