Cadex presenta las nuevas ruedas de carretera neumáticas 50 Ultra Disc todo en uno

Cadex Cycling, la marca de alto rendimiento de Giant Bicycles, ha presentado oficialmente su nuevo juego de ruedas 50 Ultra Disc y cubiertas Cadex Aero Tubeless. Las nuevas ofertas se combinan con lo que Cadex describe como «la máxima velocidad, dondequiera que vayas». Visto por primera vez en el nuevo Impulso gigante liderado por los ciclistas del Team BikeExchange en el Tour de FranciaEl 50 Ultra Disc está diseñado para ser una configuración todoterreno versátil que complementa los modelos Brand 36, 42 y 65 existentes.

Juego de ruedas 50 Ultra Disc.

Como es habitual con los lanzamientos de productos Cadex (o cualquier rueda de carretera neumática de gama alta en estos días, para ser honesto), las impresionantes estadísticas del nuevo juego de ruedas 50 Ultra Disc hacen que la lectura sea divertida.

Sobre la base de las actualizaciones traídas al Shallow 36 presentado el año pasado, la nueva llanta de 50 mm de profundidad presenta un ancho interior de 22,4 mm y un gran ancho exterior de 30 mm. Cadex dice que la cama de la llanta más ancha crea una forma de carcasa más redonda para mejorar el soporte, el agarre y el manejo de la llanta. Además, Cadex afirma que la llanta ancha está optimizada para llantas de gran tamaño y está diseñada para integrarse perfectamente con las paredes laterales de la llanta para mejorar las propiedades aerodinámicas de todo el sistema, al tiempo que reduce la resistencia a la rodadura para llantas angostas con presiones de inflado más altas. Cadex también enfatiza la eficiencia aerodinámica mejorada del nuevo juego de ruedas (particularmente en términos de estabilidad con viento cruzado), combinada con un peso inusualmente ligero y una rigidez extremadamente alta.

Si bien el nuevo rin aerodinámico es una cosa, quizás el aspecto visual más impresionante de las nuevas ruedas son los nuevos radios Super Aero de fibra de carbono de Cadex (sí, ese es realmente su nombre oficial). Al igual que las ruedas de gama alta actuales de la marca, estos puntales contribuyen a las propiedades aerodinámicas de las ruedas, pero también contribuyen de manera importante a otras características de rendimiento.

En comparación con los woofers de fibra de carbono actuales de Cadex, los nuevos woofers Super Aero cuentan con un perfil de hoja más ancho, para una suavidad aún mayor, para cortar el aire de manera más eficiente, sin dejar de ser ultraligeros con características de alta rigidez. A pesar de este mayor perfil aerodinámico, Cadex afirma que los nuevos radios aún ofrecen una estabilización cruzada mejorada.

Los radios Super Aero cuentan con los mismos extremos de aluminio que Cadex usa actualmente en los radios Aero estándar, por lo que aún se pueden reparar y reemplazar. Esto siempre es bueno, incluso si se garantiza que las posibilidades de encontrar un reemplazo fuera de un distribuidor Cadex son muy limitadas.

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Estos altavoces están conectados a los nuevos concentradores R3-C40 Aero de Cadex. Cadex afirma que su nuevo buje reduce las pérdidas aerodinámicas, aunque estamos esperando una respuesta sobre la precisión con la que el buje mejora la aerodinámica de la rueda. Los cojinetes de cerámica híbridos también son estándar, y aunque el diseño del mecanismo de buje libre genérico se parece a otros ejes Cadex, el número de dientes del trinquete se ha reducido ligeramente de 60 a 40 (probablemente en un esfuerzo por reducir la fricción).

Finalmente, el nuevo juego de ruedas 50 Ultra Disc pesa 1,349 gramos, y el nuevo juego de ruedas estará disponible pronto con un par a un costo de $ 3,500 / £ 2,650 (los precios para otras regiones no han sido confirmados).

El nuevo neumático Aero Tubeless también los combina

Junto con el nuevo juego de ruedas 50 Ultra Disc se encuentra el nuevo neumático sin cámara Cadex Aero, que se dice que ofrece baja resistencia a la rodadura junto con beneficios aerodinámicos.

Cadex no es el primero en probar suerte con los neumáticos de carretera; Zipp ha ofrecido llantas neumáticas Tangente destruidas desde 2007. El enfoque de Zipp se ha centrado en una sección transversal más firme y una banda de rodadura con hoyuelos, aunque eso finalmente tuvo el costo de una mayor resistencia a la rodadura.

Kadex, parece segura de haber alcanzado este difícil equilibrio. Basándose en extensos análisis CFD y pruebas en el túnel de viento, Cadex aterrizó en una forma de marco largo y elíptico, con paredes laterales más delgadas y secciones medias más gruesas para formar lo que Cadex describe como «un frente más aerodinámico y sin costuras de llantas aerodinámicas sin gancho».

En cuanto a la banda de rodadura, el neumático Aero presenta el nuevo compuesto RR-A a base de sílice de Cadex y un patrón de banda de rodadura de hombro pequeño, todo lo cual se dice que reduce la resistencia a la rodadura en un 15 % (presumiblemente del modelo Cadex Race actual) al tiempo que mejora el agarre en las curvas. tanto en condiciones secas como húmedas. El nuevo marco también incluye la cinta de protección contra pinchazos Race Shield de Cadex y una cubierta de nailon de 170 TPI existente.

Con 290 gramos por neumático, el Aero Tubeless está lejos de ser la opción más liviana del mercado, ya que pesa 40 gramos más que el Continental GP5000 S TR. Sin embargo, si la resistencia a la rodadura y las afirmaciones aéreas del Cadex resultan ser precisas, ese peso extra no importará mucho.

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Supuestamente en nombre de la aerodinámica, el nuevo neumático solo está disponible en anchos de 25 mm.

Cadex sugiere que los neumáticos nuevos pronto estarán disponibles a $ 100 / £ 65.

Prueba, prueba, 1, 2…

Claro, el nuevo juego de llantas y ruedas de Cadex se promociona como el nuevo Santo Grial, pero, de nuevo, esa es una práctica estándar para las nuevas presentaciones en estos días. Desafortunadamente, todavía no he tenido la oportunidad de probar el nuevo juego de ruedas o neumáticos, por lo que no puedo confirmar ni desmentir esas afirmaciones (el CTO de CycleingTips, James Huang, recientemente recibió solo un juego de muestra y aún no ha tenido la oportunidad para probarlo).

Mientras tanto, Cadex ha proporcionado una serie de datos de pruebas de vuelo para respaldar sus afirmaciones sobre las nuevas ruedas y neumáticos. La prueba fue realizada por el propio Cadex, así que no dude en ignorar las órdenes de su médico esta vez y aplicar su pizca de sal habitual.

Cadex realizó cuatro rondas de pruebas, cada una de las cuales comparó las nuevas ruedas y neumáticos con una selección de competidores líderes en la industria. Los protocolos de prueba primero y segundo se realizaron utilizando ruedas y neumáticos únicamente sin bicicleta ni ciclista, mientras que los protocolos de prueba tercero y cuarto se realizaron utilizando una bicicleta completa y la galería articulada Grischa 2 de Giant. La velocidad del viento y la velocidad de las ruedas se establecieron en 40 km/h en todas las pruebas, mientras que los ángulos de guiñada se midieron en un rango de +20° a -20°.

Las pruebas compararon el nuevo Cadex 50 Ultra Disc con Enve SES 5.6 y la generación anterior Zipp 454 NSW, DT Swiss 50 Arc 1100 y Roval Rapid CLX. Los neumáticos probados incluyeron el Aero Tubeless antes mencionado, así como el Cadex Race 25c, Continental GP5000 25c, Specialized S-Works Turbo 26c y Vittoria Corsa TLR 25c. Finalmente, nuestros evaluadores utilizaron un disco Giant Propel Advanced SL, Specialized Tarmac SL7, Canyon Aeroad CFR Disc y Cervelo S5 durante las pruebas de bicicleta completa.

En la primera prueba, los evaluadores combinaron todas las ruedas con los nuevos neumáticos Aero Tubeless, que, según Cadex, ayudan a medir el rendimiento aerodinámico de cada rueda. Las pruebas de Cadex ven al nuevo grupo 50 Ultra como la rueda más rápida, pero las diferencias fueron notablemente pequeñas. De hecho, las pruebas muestran una diferencia de menos de un vatio entre las ruedas Cadex, Enve, Roval y DT Swiss nuevas y existentes, mientras que la generación anterior Zipp 454 NSW probó 1,21 vatios más lento (no está claro por qué no se probó Cadex). La última versión).

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La segunda prueba contó con el nuevo motor 50 Ultra Disc con el nuevo neumático Aero de Cadex, mientras que las otras ruedas utilizaron una selección de otros neumáticos. Esto planteó diferencias aún mayores, con la diferencia de 5,5 vatios entre Kadex y Envy, que obtuvieron la máxima puntuación, y Vitoria empató en el quinto lugar. Si bien la segunda prueba arroja otra victoria para Cadex, la selección aleatoria de ruedas y neumáticos no confirma completamente si el acoplamiento de Cadex es realmente rápido o si los otros pares de ruedas y neumáticos no son una combinación perfecta entre sí.

En el tercer protocolo de prueba, las ruedas de prueba se combinaron con las mismas combinaciones de neumáticos que en la segunda prueba y se instalaron en el Giant Propel Advanced SL Disc. Una vez más, la Cadex 50 Ultra Disc salió con las cubiertas Cadex Aero 25c como ganadoras, con una diferencia de 4 vatios entre la primera y la última. La prueba también consideró la estabilidad con viento cruzado de cada juego de ruedas y neumáticos con la carga lateral adicional colocada en cada rueda, medida en newtons. Curiosamente, los nuevos 50 Ultra Discs obtuvieron el tercer lugar en esta prueba, detrás de Roval y Enve.

Finalmente, la cuarta prueba analizó cómo se mostraban las nuevas ruedas 50 Ultra Disc en una gama de bicicletas de carreras líderes en la industria en comparación con las mismas combinaciones populares de neumáticos y ruedas de competición disponibles en el mercado. Una vez más, la nueva 50 Ultra Disc resultó ser la más rápida de todas las bicicletas en comparación con la combinación de llantas y ruedas probadas en las mismas bicicletas.

Entonces, como era de esperar, el nuevo sistema de neumáticos y ruedas Cadex probó más rápido en general en las cuatro pruebas Cadex. La lectura entre las propias líneas de prueba de Cadex indica que el mayor diferenciador aerodinámico en sus pruebas en realidad provino del cuadro, no del nuevo juego de ruedas. Sin embargo, incluso si el nuevo 50 Ultra Disc solo está a la par con los otros grandes competidores, el peso ligero y la mayor rigidez que hemos observado con otras ruedas de carbono Cadex podrían ser un factor interesante, y al menos, podrían ser neumáticos nuevos. son una forma relativamente rentable de ahorrar unos pocos vatios por sí mismos.

Se puede encontrar más información en www.cadex-ciclismo.com.

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