Cómo ha cambiado el mítico circuito de Gran Turismo para GT7 – GTPlanet

Uno de los elementos más grandes en la actualización v1.29 para gran turismo 7 es el resurgimiento del icónico circuito Grand Valley después de poco más de cinco años.

La arena, que ha estado en todos los juegos importantes de Gran Turismo desde el inicio de la serie, hace 25 años, ha sido invadida por deporte de gran turismo Pero, como Deep Forest, High Speed ​​Ring y Trial Mountain, ha vuelto para la nueva era.

Al igual que esos otros circuitos, Grand Valley ha sufrido algunos cambios, y estamos analizando qué es realmente diferente y qué debe esperar cuando salga a la pista por primera vez.

Grand Valley Speedway vs. Interstate: Cambios generales

Primero, y más obviamente, las cosas primero. A diferencia de otros reformulados GT1 El Grand Valley original tiene un nuevo nombre y una nueva ubicación. Polyphony Digital trasladó toda la ruta a la costa del Pacífico de California y el lugar ahora se llama Grand Valley Highway-1.

El nuevo escenario le da al campo una sensación completamente diferente, ya que los bordes montañosos alrededor del antiguo campo dan paso a una atmósfera más abierta, particularmente en los tramos frente al mar. También cambia la forma en que la pista cae al suelo, con diferentes cambios de elevación que antes.

También hay un ancho notablemente menor en el nuevo circuito, particularmente en la recta principal de salida/llegada, donde todo el recorrido ahora se parece a una carretera normal de dos carriles con un poco más de ancho. Tres de ancho puede ser un desafío en la mayoría de los estrechos.

Grand Valley Speedway saliendo de la interestatal: Sector uno

Esta es el área más similar del campo en términos de diseño, con la izquierda familiar que conduce a la horquilla derecha, luego el núcleo largo hasta la segunda horquilla.

Hay una diferencia estética obvia en ese primer giro, donde el cuenco de las gradas da paso a la roca desnuda. La carrera a la primera parte de los eses ahora es más corta, con la curvatura de la pista abandonada mucho antes, y mientras que la pista antigua bajaba, subía y bajaba de nuevo, la parte nueva es un descenso más constante.

La salida de la horquilla ahora es una caída más hacia el sector dos, mientras que antes era una subida suave hacia la división.

Grand Valley Speedway vs Interstate: Sector Dos

Una vez más, el diseño aquí es prácticamente el mismo, pero podemos ver esquinas reconfiguradas y algunos cambios en la topografía.

El doble izquierdo inicial aquí ahora es un radio tenso a la izquierda, pero aún conduce al doble derecho familiar, el último de los cuales parece más empinado, antes del estrecho izquierdo en el primer túnel.

Esta carrera es más corta que antes, y se dirige a la curva en S que alguna vez fue claustrofóbica, que ahora es más cerrada en ambas curvas y tiene una vista del océano sin túneles.

Ahora estamos en la parte posterior del puente directamente sobre el puente central, ahora un puente de viga simple en lugar del tipo de arco restringido de antes, cuando ingresamos al sector final.

Grand Valley Speedway vs Interestatal: Sector Tres

Esta es la parte más radicalmente alterada del recorrido, como fue el caso de Deep Forest y Trial Mountain, con algunos cambios significativos en el tiempo y el perfil de las curvas.

Primero, la curva de 180 grados en el túnel después del puente ahora es mucho más empinada, acercándose al radio de las horquillas de dos secciones. Además, ya no conduce a una zona de aceleración corta antes de la chicane, ya que la chicane ahora se encuentra inmediatamente después de la curva.

Es una sección muy lenta de la pista ahora, y aunque ahora puedes tomar ambas curvas (ya no encontrarás acantilados en un lado y una pared en el otro), hay algunos límites de pista muy estrechos que molestarán a mucha gente. cuando la pista aparece en las carreras en línea.

Anteriormente conducía a una derecha rápida, que a menudo no era tan rápida como se pensaba, ya que la nueva vía se curva directamente sobre un puente, luego a la izquierda en un túnel, luego a la derecha de regreso dentro del túnel antes de correr hacia el más corto. recta principal.

Grand Valley Speedway vs. Speedway: Este vs. Sur

No importa cambiar el nombre; El circuito simplemente se desvió de modo que la recta principal ahora corriera de norte a sur, el diseño como antes. Notarás algunas diferencias, de nuevo principalmente en la última parte de la vuelta.

La apertura inicial al campo de juego se curva un poco más hacia la izquierda y también cae dramáticamente en lugar de culminar y luego caer. Ese giro a la izquierda antes del doble a la derecha también es más pronunciado, pero el mayor cambio es el final derecha-izquierda-derecha, que es una secuencia de esquinas más pronunciada.