Crece el tumulto en el polo exportador de soja tras la muerte de un ministro argentino

Los agricultores argentinos que luchan por transportar sus cultivos a través de ríos cada vez menos profundos pueden enfrentar un nuevo obstáculo: una de las principales vías fluviales de soja del mundo debe dragarse y no hay un plan firme para quién lo hará.

El gobierno argentino ha tenido meses, si es que años, para formular las licitaciones para el dragado del río Paraná, fuente de la mayor parte de la harina de soja del mundo para la alimentación del ganado, aceite de soja para cocinar y biocombustibles. Pero empresas Viendo hacia adelante El nuevo contrato plurianual aún está en la oscuridad, lo que se suma a la incertidumbre, el hombre responsable de qué es exactamente lo que se necesitaba, el exministro de Transporte Mario Moni. Murió en un accidente automovilístico la semana pasada.

Con el futuro de millones de toneladas de envíos de cultivos en juego, la interrupción no podría llegar en peor momento: los cultivos de soja y maíz de Argentina están en pleno apogeo, y el holding del contrato que expira está trabajando horas extras para preservar el canal del río. Lo suficientemente profundo para soportar barcos con años de clima seco en niveles de aguas poco profundas.

Hacedor de políticasUn portavoz del Ministerio de Transporte dijo en un mensaje telefónico que el ministerio continuará trabajando de acuerdo con las instrucciones dejadas por el exministro Muni, negándose a dar más detalles.

Fotógrafo: Muhammad Amin Kanik / Agencia Anadolu a través de Getty Images

Un contrato de dragado de río, desde el Centro de Exportación de Cultivos en Rosario hasta la desembocadura del río en Buenos Aires, a unas 500 millas de distancia, está en manos de la empresa belga. Jan de Nul en sociedad con Emepa de Argentina. El contrato de Jean de Nole e Imiba debía expirar el 30 de abril, aunque el gobierno publicó en el último minuto Precisión Los jueves dura 90 días. No está claro si esto les da a los funcionarios de transporte el tiempo suficiente para reunir la oferta para los postores.

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La asociación ha dragado Paraná desde 1995, y la extensión de contrato más reciente se firmó en 2007.

El dragado de Paraná tiene un valor anual estimado de $ 200 millones en peajes. La Los grupos de la industria recomiendan que el nuevo contrato dure 15 años, lo que significa $ 3 mil millones en ingresos para el ganador.

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