El bloqueo del Canal de Suez ha dado lugar a tarifas de envío más altas a medida que se desvían los buques tanque de petróleo y gas

Las tarifas de envío de petroleros de productos petroleros casi se han duplicado esta semana, ya que muchos barcos se han desviado del Canal de Suez, una vía fluvial vital que actualmente está bloqueada por un barco del tamaño de un rascacielos.

El buque portacontenedores de 400 metros “Evergiven” ha estado atascado en el canal desde el martes (hora local), y se están realizando esfuerzos para liberar el barco, lo que podría demorar semanas debido al mal tiempo.

Shwe Kisen, el propietario japonés del barco, negó un informe de noticias que apuntaba a expulsarlo el sábado por la noche, diciendo que los esfuerzos para devolver el flotador continuaban.

Por otro lado, la Autoridad del Canal de Suez dijo que da la bienvenida a la oferta de asistencia de Estados Unidos.

La suspensión del tráfico a través del estrecho canal que une Europa y Asia ha agravado los problemas de las líneas navieras que ya se enfrentaban a interrupciones y retrasos en el suministro de productos minoristas a los consumidores.

El barco bloqueó el tráfico en una importante vía fluvial de este a oeste para el transporte marítimo mundial.(

AP: Autoridad del Canal de Suez

)

Los analistas esperan un mayor impacto al alza en los petroleros más pequeños y los productos petrolíferos, como las exportaciones de petróleo y nafta de Europa a Asia, si el canal permanece cerrado.

“Alrededor del 20 por ciento de la nafta se suministra en Asia desde el Mediterráneo y el Mar Negro a través del Canal de Suez”, dijo Sri Paravikarasu, director de Asia Oil en FACTS Global Energy (FGE).

La Sra. Paravikarasu agregó que cambiar el rumbo de los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza frente a la costa de Sudáfrica podría agregar otras dos semanas al viaje.

cargando

Hacerlo agregaría más de 800 toneladas de consumo de combustible a los petroleros Suezmax, los barcos de mayor tamaño que pueden viajar a través del Canal de Suez, agregó.

El combustible es el mayor costo individual de la embarcación y representa hasta el 60 por ciento de los gastos operativos.

Por el contrario, el ya débil mercado asiático de gasóleo o diésel está empeorando debido al bloqueo, ya que Asia exporta combustible a mercados en Occidente, como Europa, de los cuales más del 60 por ciento fluyó por el canal de asfixia en 2020, según el FGE.

Acumulación alrededor de la costa egipcia

Espacio para reproducir o pausar, M para silenciar, flechas izquierda y derecha para buscar, flechas arriba y abajo para volumen.

Reproduce el video.  Duración: 1 minuto 38 segundos

Se espera que el transporte del buque portacontenedores atrapado en el Canal de Suez lleve semanas.

Los datos de envío de Refinitiv mostraron que más de 30 petroleros han estado esperando a ambos lados del canal para pasar desde el martes (hora local).

Unos veinte barcos se pueden ver desde las costas de Port Said el viernes por la mañana (hora local), según un testigo de Reuters, mientras los barcos se acumulan a lo largo de la costa egipcia.

El corredor de buques Braemar ACM dijo: “Los precios de Aframax y Suezmax en el Mediterráneo respondieron primero cuando el mercado comenzó a poner precio a menos buques disponibles en la región”.

El estancamiento provocado por el buque portacontenedores Ever Given [shown in red square].(

Proveedor / Tráfico de embarcaciones marinas

)

La compañía dijo que la creciente demanda de crudo de la Cuenca Atlántica dentro de Europa también aumentará el uso de estos petroleros más pequeños y respaldará las tarifas de flete.

El costo de envío de productos limpios, como gasolina y diesel, desde el puerto ruso de Tuapse en el Mar Negro al sur de Francia aumentó de $ 1.49 ($ 1.95) por barril el 22 de marzo a $ 2.58 por barril el 25 de marzo. , Hasta un 73 por ciento, según Refinitiv.

Los analistas dijeron que es probable que el impacto de los retrasos en los envíos en los mercados energéticos se vea atenuado por la demanda de petróleo crudo y GNL en la temporada baja.

Un corredor de buques de Singapur dijo que se han desviado muchos buques cisterna de GNL, y agregó que el sentimiento sobre los precios de los buques cisterna de GNL es más positivo después del accidente.

Añadió que algunos compradores europeos que esperan retrasos en la producción de GNL de Qatar podrían considerar otras opciones, como comprar en el mercado spot.

Mapa de un gran barco atascado en el borde de un canal
Este mapa muestra lo que los arqueólogos tienen que hacer para transportar el Ever Given desde el Canal de Suez.(

AP / Google Earth

)

Si la prohibición continúa durante dos semanas, las entregas de alrededor de 1 millón de toneladas de GNL a Europa podrían retrasarse, dijo Carlos Torres Díaz, jefe de mercados de gas y energía de Rystad Energy.

Agregó que esto podría duplicarse a más de 2 millones de toneladas de envíos retrasados ​​en el peor de los casos para bloquear el canal por un período de cuatro semanas.

Mientras tanto, los comerciantes de petróleo dijeron a Reuters que estaban adoptando un enfoque de esperar y ver si la marea alta programada para el domingo ayudaría.

“Tenemos algunos envíos atascados … dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza será peor”, dijo Reuters citando a un comerciante anónimo de una empresa occidental.

Reuters

READ  Mujer cariñosa y dibujada por un perro

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *