El Pagani Huayra R se reveló solo como el sucesor del Zonda R

¿Tu punto de referencia de Pagani Huayra no es lo suficientemente rápido para la pista? Si es así, necesita uno de estos. El nuevo Huayra R, construido solo para el máximo rendimiento en la pista.

Hace un tiempo que fabricamos este, considerando que el predecesor del Zonda R se lanzó en 2007. Pero este es un animal completamente diferente. Curiosamente, no tiene el V12 biturbo del Huayra normal, sino que vuelve a una configuración V12 de aspiración natural en bruto.

El motor V12 de 6.0 litros es una unidad completamente nueva desarrollada desde cero en asociación con HWA AG (una compañía que también ayuda a Mercedes-AMG con el desarrollo de componentes). Fue diseñado específicamente para el Huayra R, con énfasis en la ligereza, la fuerza y ​​la eficiencia.

A diferencia del motor biturbo Huayra V12 normal, este no produce 537 kW. No, esta cosa genera la friolera de 625 kW (850 hp) a 8.250 rpm y 750 Nm entre 5500-8300 rpm. Sí, mantiene el par máximo durante más tiempo que la potencia máxima. También tiene una racha roja de 9.000 rpm.

El motor se combina con una nueva transmisión secuencial de seis velocidades con engranajes de anillo asíncronos para los perros para un rendimiento máximo. Esto reemplaza la unidad de serie de embrague único de siete velocidades que se encuentra en el Huayra normal. Pagani no mencionó ningún número de aceleración, pero dado que el peso seco total del automóvil es de solo 1.050 kg, puede imaginarlo como un gato mordido.

Obviamente, la potencia absoluta no es la principal fortaleza de este automóvil. Los ingenieros han trabajado para crear algo que ofrezca un rendimiento completo en todas las áreas. Como tal, la aerodinámica es la clave de su loca velocidad en las curvas. Pagani dice que cada superficie y cada línea de la carrocería están diseñadas para una carga aerodinámica máxima. El objetivo inicial se fijó en 1.000 kg de carga aerodinámica a una velocidad de 320 km / h. Los ingenieros lo lograron. Esto significa, en teoría, que el automóvil podría saltar casi del revés rápidamente, si lograra encontrar una carretera así.

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La suspensión también es un componente importante de la capacidad del R., principalmente hecha de aluminio forjado para brindar ligereza y resistencia, con doble horquilla independiente y resortes helicoidales, y amortiguadores delanteros y traseros controlados electrónicamente. Este es básicamente el mismo auto de carreras especialmente diseñado, similar al F1.

Un juego de rines monolíticos de aluminio de 19 pulgadas de APP lleva listones Pirelli P Zero de 275 de ancho en la parte delantera y 325 de ancho en la parte trasera. Estos definitivamente garantizan el máximo agarre también, sin mencionar la carga aerodinámica. El frenado viene gracias a los frenos cerámicos de carbono delanteros y traseros de 410 mm con pinzas homogéneas de pistón hexagonal delante y detrás.

Como era de esperar, el Pagani Huayra R no fue diseñado para ninguna serie de carreras específica, lo que significa que no es elegible para competir en ninguno de los principales campeonatos de la FIA. En cambio, este es solo un juego de pistas que expresa la habilidad máxima de Pagani. El fundador de la empresa, Horacio Pagani, dijo:

“En 2008 estuvimos trabajando en el Huayra, que es un proyecto muy difícil y exigente desde el punto de vista de la ingeniería y el estilo. Después de muchos años, sentí un deseo abrumador de libertad, y así surgió el Zonda R, un coche de pista desprovisto de restricciones y regulaciones. Hermoso, de alto rendimiento y seguro. Al igual que el Zonda R, es el Pagani más libre, extremo y de rendimiento de todos los tiempos “.

Solo se prepararon 30 muestras para la producción. Los precios comienzan en 2,6 millones de euros (unos 4 millones de dólares australianos), más impuestos.

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