La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima pérdidas de $ 201 mil millones entre 2020 y 2022: las pérdidas disminuyen pero persisten los desafíos

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció su último pronóstico para el desempeño financiero del sector de la aviación, que mostró mejores resultados a la luz de la actual crisis de COVID-19:

• Se espera que las pérdidas netas de la industria disminuyan a $ 11.6 mil millones en 2022 después de perder $ 51.8 mil millones en 2021 (exacerbado por pérdidas de $ 47.7 mil millones estimadas en abril). Las estimaciones de pérdidas netas para 2020 se han revisado a $ 137,7 mil millones (de $ 126,4 mil millones). Además, se espera que las pérdidas totales de la industria en 2020-2022 alcancen los $ 201 mil millones.
• Se espera que la demanda (medida en RPK) se ubique en el 40% de los niveles de 2019 para 2021 y aumente al 61% en 2022.
• Se espera que el número total de pasajeros alcance los 2.300 millones de pasajeros en 2021. Este número aumentará a 3.400 millones en 2022, lo que es similar a los niveles de 2014 y mucho más bajo que los 4.500 millones de pasajeros de 2019.
• Se espera que la fuerte demanda de carga aérea continúe con la demanda en 2021 aumentando un 7,9% por encima de los niveles de 2019 y creciendo a un 13,2% por encima de los niveles de 2019 para 2022.

“La escala de la crisis de COVID-19 para las aerolíneas es enorme. Durante 2020-2022, las pérdidas totales pueden exceder los $ 200 mil millones. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y adaptado su negocio a cualquier oportunidad disponible. Esto hará que las pérdidas de 2020 disminuyan” . Lo que ascendió a $ 137,7 mil millones a $ 52 mil millones este año. Esto conducirá a una nueva disminución a $ 12 mil millones en 2022. Hemos superado el punto más profundo de la crisis. Si bien todavía hay problemas graves, el camino hacia la recuperación está comenzando a aparecer Willy dijo que Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), dijo que la aviación está demostrando una vez más su resistencia.

El negocio de la carga aérea está funcionando bien y los viajes nacionales se acercarán a los niveles previos a la crisis en 2022. El desafío son los mercados internacionales que siguen estando gravemente deprimidos mientras persisten las restricciones gubernamentales.

La gente no ha perdido el deseo de viajar, como podemos ver en la resistencia del fuerte mercado local. Pero están prohibidos en los viajes internacionales debido a restricciones, incertidumbre y complejidad. Cada vez más gobiernos ven las vacunas como una salida a esta crisis. Estamos totalmente de acuerdo en que la libertad de circulación de las personas vacunadas no debe restringirse de ninguna manera. De hecho, la libertad de viajar es un buen incentivo para vacunar a más personas. Los gobiernos deben trabajar juntos y hacer todo lo posible para garantizar que las vacunas estén disponibles para cualquiera que las desee ”, dijo Walsh.

El restablecimiento de la conectividad global, 11,3 millones (antes de COVID-19) puestos de trabajo en la industria de la aviación y $ 3,5 billones en el PIB relacionado con los viajes y el turismo, deberían ser una prioridad para los gobiernos.

“La aviación es resiliente e ingeniosa, pero la escala de esta crisis necesita soluciones que solo los gobiernos pueden brindar. El apoyo financiero ha sido el elemento vital de muchas aerolíneas durante la crisis. Gran parte de eso, alrededor de $ 110 mil millones, es en forma de subsidios que deben junto con préstamos comerciales. “La industria ahora es muy influyente. No queremos dádivas, pero algunas aerolíneas pueden necesitar medidas de apoyo salarial para retener habilidades críticas hasta que los gobiernos permitan viajes internacionales a gran escala. como vacilaciones continuas en las franjas horarias mientras se recupera el tráfico “, dijo Walsh. Internacional – será necesario hasta 2022.

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Peticiones
La demanda mundial, medida en RPK, se recupera constantemente.
• En 2021, se espera que la demanda agregada alcance el 40% de los niveles previos a la crisis (2019). Se espera que la capacidad crezca a un ritmo más rápido que el crecimiento de la demanda, alcanzando el 50% de los niveles previos a la crisis para 2021. Se espera que el factor de carga promedio de pasajeros en 2021 sea solo del 67,1%, un nivel no visto desde 1994.

• Se espera que la demanda total en 2022 alcance el 61% de los niveles previos a la crisis (2019). Se espera que la capacidad continúe aumentando más rápido que la demanda, alcanzando el 67% de los niveles previos a la crisis para 2022. Se espera que los factores de carga promedio de pasajeros repunten al 75.1%, un nivel que se superó todos los años desde 2005 hasta la ocurrencia de esta crisis. mucho menos. Obtuvo un 82,6% en 2019.
La demanda interna, con menos restricciones en la mayoría de los países, está impulsando la recuperación. Se espera que el PIB mundial crezca un 5,8% en 2021 y otro 4,1% en 2022. Además, el ahorro acumulado de los consumidores (por valor del 10-20% del PIB en algunos países) respalda la relajación de la demanda reprimida en los mercados locales sin restricciones.

• En 2021, se espera que la demanda interna alcance el 73% de los niveles previos a la crisis (2019).
• Se espera que la demanda interna en 2022 alcance el 93% de los niveles previos a la crisis (2019).
La demanda internacional se está recuperando más lentamente debido a las continuas restricciones a la libertad de movimiento a través de las fronteras, las medidas de cuarentena y la incertidumbre de los viajeros.
• En 2021, se espera que la demanda internacional alcance el 22% de los niveles previos a la crisis (2019).
• En 2022, se espera que la demanda internacional alcance el 44% de los niveles previos a la crisis (2019).
La demanda de mercancías (medida en CTK) es fuerte a medida que las empresas continúan reabasteciendo. La Organización Mundial del Comercio espera que el comercio mundial crezca un 9,5% en 2021 y un 5,6% en 2022.
• Se espera que la demanda de bienes en 2021 supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 8%.
• Se espera que la demanda de bienes en 2022 supere los niveles previos a la crisis (2019) en un 13%.

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ingresos y rentabilidad
Se espera que los ingresos totales en 2021 crezcan un 26,7% en comparación con 2020 para alcanzar los $ 472 mil millones (similar a los niveles de 2009). Un crecimiento adicional del 39,3% en 2022 llevará los ingresos de la industria a $ 658 mil millones (similar a los niveles de 2011).
• El negocio de pasajeros contribuirá con $ 227 mil millones a los ingresos de la industria en 2021, aumentando a $ 378 mil millones en 2022. Los ingresos por pasajeros disminuyeron cada año entre 2012 y 2020. Se espera que los ingresos crezcan en 2021 en un 2.0% y otro 10% en 2022.
• Se espera que los ingresos por fletes aumenten a $ 175 mil millones en 2021 con un pronóstico similar de $ 169 mil millones en 2022. Se espera que los ingresos por fletes crezcan un 15% en 2021, pero disminuirán un 8% en 2022.

costos
Las aerolíneas han logrado reducciones de costos significativas al reducir los gastos generales en un 34% en 2021 en comparación con 2019. Sin embargo, los costos aumentarán en 2022 y serán solo un 15% más bajos en comparación con los niveles anteriores a la crisis a medida que las operaciones se expanden y los precios del combustible aumentan.
• El precio del queroseno para aviones fue el único respiro para las aerolíneas en 2020. Cayó a 46,6 dólares por barril en 2020 desde 77 dólares por barril en 2019. Los precios del queroseno subieron a un promedio de 74,5 dólares por barril en 2021 y se espera que aumenten a 77,8 dólares estadounidenses. dólares por barril en promedio. / barril en 2022.
• Los costos unitarios distintos del combustible aumentaron un 19% en 2020 en comparación con 2019, ya que los costos fijos tuvieron que distribuirse en una base de capacidad significativamente menor. Esto se revertirá en parte en 2021 con una reducción del 8% con respecto a los niveles de 2020. El crecimiento de la capacidad distribuirá los costos fijos más ampliamente mientras continúan los esfuerzos de reducción de costos. En 2022, esperamos un aumento del 2%.

vacunas
Las vacunas han demostrado ser uno de los principales impulsores de la flexibilización de los controles fronterizos por parte del gobierno. El rápido progreso, con algunas excepciones, en la distribución de vacunas en las economías avanzadas está dando gradualmente a los gobiernos la confianza para reabrir las fronteras y dando a la gente la confianza para viajar. Las partes del mundo con implementaciones de vacunas más lentas (economías en desarrollo y algunas economías avanzadas en Asia Pacífico) tardarán más en ver la recuperación de la industria.

desempeño regional
Todas las regiones mejorarán su desempeño financiero colectivo en comparación con 2020. La región con mejor desempeño es América del Norte, que se espera que experimente una pérdida de $ 5.5 mil millones en 2021 y se convierta en una ganancia de $ 9.9 mil millones en 2022. Todas las demás regiones verán una disminución en las pérdidas. en 2022 en comparación con 2021.

• Se espera que las aerolíneas de América del Norte superen a otras regiones gracias a la rápida recuperación del mercado nacional estadounidense. La apertura del mercado estadounidense a los viajeros vacunados a partir de noviembre de 2021 impulsará la recuperación en los mercados internacionales. La industria estadounidense comenzó a cambiar a efectivo positivo en el segundo trimestre de 2021 y será la única región en territorio financiero positivo en 2022 con ganancias esperadas de $ 9,9 mil millones.

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• Los transportistas europeos verán caer sus pérdidas de $ 20,9 mil millones en 2021 a $ 9,2 mil millones en 2022. El cambio de reglas y la aplicación confusa de las recomendaciones de la Comisión Europea en toda Europa han llevado al impacto positivo esperado de mayores tasas de vacunación y la creación de un Covid digital europeo. certificado. Se espera que una mejor coordinación entre los gobiernos permita una apertura más amplia de los mercados internacionales en los próximos meses, ayudada en gran parte por el restablecimiento de los viajes transatlánticos para los viajeros inmunes. Sin embargo, la demanda a largo plazo se retrasará significativamente con respecto a la recuperación de los viajes dentro de Europa.

• Se espera que las aerolíneas de Asia Pacífico reduzcan sus pérdidas de $ 11,2 mil millones en 2021 a $ 2,4 mil millones en 2022. La región continúa sufriendo algunas de las restricciones de viaje más severas. Si bien ha habido una cierta flexibilización de las restricciones, no se esperan mejoras significativas en los mercados internacionales hasta finales de 2022. Se esperan pérdidas reducidas gracias a los mercados nacionales grandes y en gran medida abiertos, entre ellos China. Los transportistas de la región también se benefician de manera desproporcionada de la fortaleza de los mercados de carga aérea que dominan.

• Los operadores latinoamericanos verán caer pérdidas de $ 5.6 mil millones este año a $ 3.7 mil millones en 2022. La mayoría de los mercados de la región están abiertos, pero con algunas excepciones notables (Argentina, por ejemplo). La fortaleza del mercado estadounidense y latinoamericano contribuirá de manera importante a la mejora. Los costos de reestructuración significativos a medida que los operadores de la región se ajustan a las nuevas realidades comerciales afectarán el desempeño financiero, manteniendo a la región en una pérdida colectiva.

• Los operadores de Oriente Medio verán una mejora muy limitada en su desempeño financiero de una pérdida de $ 6,8 mil millones en 2021 a una pérdida de $ 4,6 mil millones en 2022. Sin grandes mercados locales, los principales operadores de la región dependen en gran medida del tráfico de conexión, no Región de Asia Pacífico que ha tardado en reabrirse al tráfico internacional.

• Los transportistas africanos experimentarán un ritmo de recuperación muy lento en el desempeño financiero de una pérdida de $ 1.9 mil millones en 2021 a una pérdida de $ 1.5 mil millones en 2022. Se espera que las bajas tasas de vacunación en todo el continente reduzcan gravemente la demanda a lo largo de 2022. La leve mejora es basado en la expectativa de cierta recuperación en los viajes dentro de África y los viajes a algunos destinos turísticos con tasas de vacunación relativamente más altas.

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