La flota de propulsión migra por el río Paraná a Thordon

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Ejecutivo Marítimo


2021-03-30 09:11:29

Atria Logistics UABL, uno de los principales operadores de embarcaciones de propulsión en América del Sur, está en camino de completar una actualización a nivel de flota del eje de dirección y los cojinetes del timón lubricados con agua de Thordon.

En 2014, el propietario argentino, que operaba una flota de botes de trabajo en el río Paraná, instaló cojinetes de eje de cola RiverTough de Thordon en el primer bote de propulsión, Concepción de 41 m (135 pies) de eslora. En 2020, se convertirán seis barcos más de la flota de 26 personas de la compañía.

Ignard Bernal, Director de Desarrollo Comercial de Thordon Bearing, Marine, LATAM, dijo: “La decisión de Atria Logistics de continuar el proceso de conversión se basa en el éxito de su primera instalación en 2014.

“Cuando se inspeccionó Concepción en 2020, los cojinetes RiverTough todavía estaban en buenas condiciones y se consideraban operativos durante al menos otros cinco años de servicio. Ahora hemos completado una serie de instalaciones de barcos modificadas en la flota de Atria”.

Atria se benefició de la estación seca y la reducción del tráfico en el río, el dique seco de Atria Cavalier IV, Cavalier X, Cavalier XII, Titan, Pluton y San Martin, la construcción naval del muelle Pueblo Ester propiedad de Atria, en Santa Fe, Argentina

Otros barcos que se han actualizado con Thordon incluyen Misiones, Zonda, Chaco X, Pluton, Urano, Saturno, Neptuno, Santa Maria y Titan.

Bernal dijo que cuando el Cavalier X se actualizó con su brújula ThorPlas-Blue y los cojinetes del brazo jockey, Atria Logistics notó una “mejora significativa en las operaciones”. Dijeron sin preguntar: “Es un alivio tenerlos”. El [bearings] Ya no hay lubricación y el funcionamiento es súper suave. Incluso el capitán preguntó qué hacíamos para reducir la vibración y la fricción. Son felices. “

Durante el período de amarre en seco, Marine Logistics, un distribuidor de Thordon Bearings en Buenos Aires, suministró, instaló y puso en servicio los cojinetes del eje terminal del barco RiverTough junto con los cojinetes de timón libres de grasa Thordon SXL. Estos buques anteriormente tenían ejes de timón de acero inoxidable con cojinetes de caucho o bronce.

“La potencia de las lanchas Atria varía entre 7.200 CV y ​​8.200 CV, y los diámetros de los ejes de las aves oscilan entre 200 mm (7,87 pulgadas) y 305 mm (12 pulgadas). El hecho de que los productos Thordon se puedan moldear para adaptarse a latas no estándar es una ventaja adicional sobre los rodamientos de la competencia ”, dijo Bernal.

“Los cojinetes RiverTough pueden ayudar a lidiar con la desalineación. Algunos cojinetes de caucho tienen holguras de hasta 10 mm (0,4 pulgadas), lo que resulta en niveles inaceptables de vibración”, agregó Hernán López de Marine Logistics.

“Una vida más larga y una eliminación reducida de los productos Thordon, así como la ausencia de contaminación, fueron algunos de los principales beneficios de Thordon. Aunque la principal ventaja para nuestros clientes es la durabilidad de los materiales de los cojinetes y el nivel de servicio de Thordon”, continuó López.

Atria opera una flota de botes de propulsión en el río Paraná, una vía fluvial que se distingue por su naturaleza abrasiva, lo que resulta en altos índices de desgaste para los cojinetes de husillo de caucho tradicionales.

El río tiene aproximadamente 4.880 kilómetros (3.032 millas) de longitud, y es el segundo en longitud después del Amazonas entre los ríos de América del Sur, naciendo en Brasil y formando una frontera natural entre Paraguay y Argentina en gran parte de su longitud náutica. Se une al Río Uruguay para formar el Río de la Plata (Río de la Plata) que llega al Océano Atlántico Sur a través del delta del Río de la Plata cerca de Buenos Aires. El río es un enlace de transporte vital, utilizado por buques de guerra navales, así como por botes fluviales y barcazas, y conecta las principales ciudades de Argentina y Paraguay.

“El remolcador más grande de Atria puede transportar hasta 42 botes en algunos tramos del río, lo que equivale a una capacidad de carga de más de 1.900 camiones”, dijo López. “El cambio de los cojinetes de eje con punta de goma al sistema Thordon significa que los barcos de la compañía aún pueden operar durante períodos más largos sin amarre en seco. Con Thordon y Marine Logistics, Atria ahora tiene una solución ‘integral’ para todos los requisitos de cojinetes”.

Según López, Atria tiene la intención de continuar su programa de reemplazo de rodamientos con rodamientos de timón SXL, arandelas de empuje, sellos Pucker y rodamientos del eje de la hélice RiverTough. También están considerando el sello de eje TG100 galardonado de Thordon.

Los productos y servicios descritos en este comunicado de prensa no están respaldados por Maritime Executive.

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