La provincia canadiense de Columbia Británica, afectada por las inundaciones, está limitando el combustible y los viajes no esenciales

Columbia Británica ha impuesto restricciones temporales de combustible y viajes no esenciales para aliviar las interrupciones de la cadena de suministro y apoyar el trabajo de recuperación tras las inundaciones y deslizamientos de tierra que destruyeron carreteras y hogares y dejaron a miles de personas varadas en la provincia occidental de Canadá.

Las órdenes, anunciadas por el viceprimer ministro Mike Farnworth en una sesión informativa, limitan el número de personas en algunas áreas, incluida la isla de Vancouver, a 30 litros de combustible por visita a una gasolinera hasta el 1 de diciembre.

También se prohibirán los viajes no esenciales por carreteras muy afectadas.

“Estos pedidos ayudarán a mantener el tráfico comercial, estabilizarán nuestras cadenas de suministro y garantizarán que todos puedan regresar a sus hogares de manera segura”, dijo Farnworth.

Las tormentas, que comenzaron el fin de semana pasado, forzaron el cierre del oleoducto Trans Mountain y cortaron dos importantes líneas ferroviarias de este a oeste propiedad de Canadian Pacific Rail y Canadian National Railways, lo que condujo al puerto más activo de Canadá en Vancouver, lo que obstaculizó el suministro de combustible y mercancías. . .

Carretera muy dañada por las inundaciones
Los funcionarios describieron la inundación como “desastrosa”.(AP: Daryl Dick / The Canadian Press)

Farnoth dijo que la provincia también estaba trabajando con el gobierno federal para importar combustible a través de rutas alternativas que incluyen camiones y barcazas desde Estados Unidos o la provincia vecina de Alberta.

Horas antes de que se anunciaran las restricciones, la provincia inundada recibió buenas noticias cuando Canadian Pacific dijo que el trabajo para reparar la infraestructura dañada continuaría ininterrumpidamente y que el servicio debería restablecerse a mediados de la próxima semana.

“A menos que surjan problemas inesperados, actualmente estimamos que el servicio estará de regreso a mediados de la semana”, dijo el portavoz de la compañía, Salem Woodrow, en un correo electrónico.

El oleoducto Trans Mountain, que transporta hasta 300.000 barriles por día de crudo desde Alberta a la costa del Pacífico, dijo que estaba “optimista” de que el oleoducto podría reiniciarse con cierta capacidad para fines de la próxima semana.

Los ferrocarriles fueron barridos y cubiertos de escombros después de las inundaciones.
Los operadores ferroviarios se apresuran a reparar la infraestructura.(AP: Daryl Dick / The Canadian Press)

Canadian National dijo que estaba progresando en la reparación de la red ferroviaria dañada en Columbia Británica, pero espera que los trabajos de reparación continúen al menos durante la próxima semana.

Parece que el desastre será el desastre natural más caro que jamás haya afectado a Canadá.

Los cierres ferroviarios han dejado a los exportadores de productos básicos luchando por desviar los envíos fuera de Vancouver, lo que destaca la vulnerabilidad de las cadenas de suministro canadienses al cambio climático.

Un tractor rojo pasa por una carretera inundada después de fuertes lluvias
Los funcionarios canadienses están tratando de restablecer las cadenas de suministro vitales.(AFP: Jonathan Hayward / The Canadian Press)

Las bombas de agua todavía están en pleno funcionamiento en Abbotsford, al este de Vancouver.

Si fallan, dicen los funcionarios, es posible que los 160.000 residentes tengan que irse.

Bruce Banman, un político regional que representa el área, examinó los daños en helicóptero y dijo que alrededor del 50 por ciento de la pradera de Soma, rica en agricultura, permanece bajo el agua.

Cofres destrozados y otros escombros acumulados después de la inundación.
El desastre puso de relieve la vulnerabilidad de las cadenas de suministro canadienses al cambio climático.(AFP: Jonathan Hayward / The Canadian Press)

“Es desgarrador verlo. Todavía hay agricultores que intentan salvar el ganado”.

Dijo que las reparaciones de infraestructura por sí solas costarían más de 1.000 millones de dólares canadienses (1.100 millones de dólares) y eso no cubría las pérdidas de cultivos.

Reuters

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