Lamborghini Huracan STO: fuera de lo común

– Girish Kerkyra, editor consultor,
Times Auto

¿qué hay de nuevo?
El Super Trofeo Omologata (STO) básicamente significa que el Huracan es una versión monolítica (legal para la carretera) del Huracán Super Trofeo Evo El coche de pista utilizado en el Lamborghini World Series de un modelo y en otras series de deportes de motor. Si bien el Super Trofeo solo se puede utilizar en el circuito, Lamborghini Lo usé para traer actualizaciones al Huracan Evo, como aerodinámica mejorada, pérdida de peso, un tono de escape más potente y mejoras en los frenos, para brindar STO Aquellos con ventaja son visibles durante condiciones de conducción de alta velocidad (autopista) y extremas (pista de carreras).
Diseño
A primera vista, no perdemos el hecho de que es un Huracán, pero es una supervivencia y las diferencias son claras. Las más visibles son las salidas de aire negras sobre los guardabarros delanteros. Estos no solo reducen la presión al aumentar el flujo de aire que sale de la timonera, sino que también pueden aumentar la carga aerodinámica frontal. El aspecto más exclusivo del frente del Huracan STO es que el parachoques, el capó y los guardabarros forman una sola unidad. Y este “Cofango”, como se llama, se abre de adentro hacia afuera tal como lo hace en el capó del legendario Miura. Mientras corre, el cofango ayuda a ahorrar tiempo para reparar la parte delantera en un accidente único, en lugar de instalar piezas individuales.

El cofango también ayuda a reducir el peso, que es una de las características más importantes de este automóvil. Pesa 1.339 kg y es significativamente más ligero (43 kg menos que el Huracán Performante). Huracán STO utiliza fibra de carbono en más del 75% de sus paneles exteriores así como en el interior, pero ha logrado reducir el uso de fibra de carbono en un 25% manteniendo intactos los niveles de rigidez estructural. Un capó trasero revisado y un nuevo diseño de guardabarros reducen la resistencia al mismo tiempo que aumentan la carga aerodinámica y mejoran la refrigeración del motor. En cuanto a las ruedas, STO obtiene llantas de magnesio más ligeras en lugar de aleación de aluminio.

Para variar, esto está atado Bridgestone Potenza (No Pirellis) con pista opcional
Neumáticos mostrados.
Liderazgo
Una vez dentro, espere sentirse parte del automóvil casi de inmediato mientras se sienta en los asientos deportivos. Lamborghini también ofrece una opción de cinturón de seguridad de cuatro puntos para estos. Existe un uso generalizado de cuero Alcantara y fibras de carbono. Este último es tanto para la exclusividad como para el ahorro de peso. ¡Incluso utilizaron medidas de mantenimiento de peso para las alfombrillas! El diseño de Huracán suele estar completo con una gran pantalla multimedia TFT. Debajo del capó hay un V10 de 5.0 litros, probablemente uno de los más ruidosos que existen. Hay 630 caballos de fuerza y ​​535 Nm disponibles. El motor Huracan STO puede pasar de 0 a 100 km / h en 3 segundos, de 0 a 200 km / h en 9 segundos y luego alcanzar los 310 km / h. Desde que lo condujimos en la pista, llegar a 250 km / h más eso apenas requirió esfuerzo.

La sensación de la dirección es muy directa y el coche está dispuesto a obedecer las órdenes y cambiar de dirección sin dudarlo. El ahorro de peso, la potencia y el manejo preciso hacen que conducir a plena potencia sea un placer. Si bien cualquier aceleración urgente y el ruido asociado se sienten brutales, la forma en que maneja las esquinas o se alinea con el clic de la dirección es muy reconfortante. Lamborghini dice, entre otras cosas, que la aleta de tiburón integrada en el capó trasero es clave para la capacidad de tomar curvas, ya que los diferentes niveles de presión a cada lado de la aleta tienen un efecto positivo en la estabilidad de guiñada para el flujo de aire que se aproxima. Ayuda a enderezar el flujo de aire hacia el ala, lo que aumenta su eficiencia.

El enorme alerón trasero tiene tres posiciones ajustables manualmente que son especialmente útiles en la pista. También hay tres modos de conducción: STO (estándar), Trofeo (ideal para pistas) y Pioggia (mojado). En Trofeo, mejora los tiempos de vuelta más rápidos con vectorización de par y control de tracción incluso con el ESC apagado. Una característica notable es la eficacia de los frenos, que brindan más confianza al acercarse a las curvas y desacelerar en un estado de emergencia. La clave aquí son los frenos cerámicos de carbono derivados de la F1 modificados que funcionan constantemente y no muestran signos de desvanecimiento de los frenos, lo cual es una pesadilla común en la mayoría de los autos deportivos legales cuando se conducen en una pista de carreras.

Regla
El Huracán con especificaciones STO es lo más cerca que estarás de conducir un superdeportivo específico para carreras. Con tecnologías reservadas para los mejores en los deportes de motor y aquellas que brindan a los propietarios una mejor experiencia de desempeño fuera del asiento, claramente está costando mucho dinero (Rs 5 crore en la antigua sala de exhibición). Pero querrá justificar ese precio dada su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción de automóviles de carreras con el drama de un automóvil deportivo de lujo en la carretera. Aunque no hay muchas STO fijas para India, Lamborghini ha entregado actualmente dos de ellas en el país. Por lo tanto, es probable que todavía no veas uno fácilmente. Pero hay muchas más posibilidades de escuchar uno.

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