Los investigadores indonesios publicaron el informe final en enero de 2021 del accidente aéreo de Sriwijaya que mató a 62 personas.

Un sistema de aceleración del motor automático defectuoso que no fue supervisado adecuadamente por los pilotos provocó el accidente del Sriwijaya Air Boeing 737-500 en enero de 2021, según el investigador de accidentes aéreos de Indonesia KNKT.

El accidente en el mar de Java después del despegue de Yakarta, en el que murieron 62 personas a bordo, fue el tercer gran desastre aéreo comercial de Indonesia en poco más de seis años y puso de relieve su pobre historial de seguridad.

En su informe de 202 páginas, la agencia dijo que los problemas con el sistema de aceleración automática del avión de 26 años, que controla la potencia del motor, se habían reportado 65 veces desde 2013 y no se habían resuelto incluso antes del accidente.

No se requiere el acelerador automático para despegar la aeronave porque los pilotos pueden controlar las palancas de empuje manualmente.

Los buzos en sus botes mueven sus barcos hacia grandes boyas rojas en un mar en calma bajo un cielo nublado.
Los buzos de la Armada de Indonesia buscaron entre los restos y el barro del lecho marino las grabadoras de caja negra del avión de Sriwijaya Air. (AFP: Tatán Siuvlana)

Sin embargo, en este caso, KNKT dijo que la tripulación no supervisó de cerca la ‘condición de empuje desigual’, que incluía que la palanca del acelerador izquierdo volviera a una velocidad tan baja como 34 por ciento después del despegue, mientras que la palanca derecha permaneció en su posición de ascenso original en aproximadamente 92 por ciento

«Había varios indicios disponibles de que los pilotos podían comprobar si había anomalías en la aeronave, como los parámetros del motor, el posicionamiento de empuje y el ángulo de balanceo», dijo la agencia, y agregó que la complacencia y el sesgo de confirmación pueden haber sido un factor en los malos. mirando.

Sriwijaya Air no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Boeing se negó a comentar.

modo ‘molesto’

A unos 10.700 pies, desconectando el piloto automático, el avión giró hacia la izquierda más de 45 grados y comenzó a sumergirse en el mar.

El copiloto dijo “molesto, molesto” y “capitán, capitán” antes de que se detuviera la grabación, pero el canal del capitán no funcionaba, lo que dificultaba a los investigadores el análisis de los hechos.

Una situación turbulenta involucra una aeronave que opera fuera de los parámetros normales de vuelo, como la velocidad, el ángulo o la altitud.

Nurkahyo Otomo, investigador principal de KNKT, dijo a los periodistas que no existen regulaciones ni pautas sobre el entrenamiento preventivo turbulento por parte de las aerolíneas indonesias que garanticen que un piloto pueda prevenir situaciones indeseables, y una parte clave de eso es la supervisión.

Dijo que Sriwijaya Air desde entonces ha llevado a cabo dicho entrenamiento para sus pilotos.

KNKT planteó la falta de entrenamiento de recuperación después del accidente aéreo de AirAsia Indonesia en 2014, en el que murieron las 162 personas a bordo.

El entrenamiento de recuperación sorpresa fue obligatorio en Indonesia en 2017, según el informe final, pero Otomo dijo que el regulador de aviación no había actualizado los requisitos después de que el organismo de aviación de las Naciones Unidas en la Organización de Aviación Civil Internacional dijera en 2018 que el curso también debería incluir incomodidad. prevención. .

En el informe, KNKT dijo que Indonesia está brindando capacitación actualizada en la prevención y recuperación de trastornos.

Reuters

READ  El Foro Económico Vladimir Putin es el boleto más frío de la ciudad

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.