Peatonal ‘jungla’: disputa de París sobre alquiler de e-scooters | París

sAris está considerando prohibir el alquiler de scooters eléctricos, advirtiendo que su flota de 15,000 scooters alquilables presenta problemas de seguridad, estresa a los peatones, obstruye las calles de la ciudad y aún no se ha demostrado que tenga un impacto positivo en el medio ambiente.

Se espera que la alcaldesa Anne Hidalgo anuncie una decisión sobre el futuro de los alquileres de scooters eléctricos en las próximas semanas, ya que los tres operadores de la capital francesa (Lime, Dott y Tier) esperan renovar sus licencias que vencen en febrero. Los operadores han propuesto una serie de cambios, como matrículas para que la policía pueda rastrear las infracciones de tránsito y controles de identidad para garantizar que los usuarios sean mayores de 18 años.

París fue la primera ciudad de Europa Para abrir el mercado de scooters eléctricos compartidos «flotantes» En 2018, donde los scooters pueden dejarse en cualquier lugar y recogerse mediante una aplicación móvil. Dos años más tarde, tras las quejas de uso desordenado, ciudad reventada Con lo que los operadores llaman la regulación más estricta del mundo: reducir el número de operadores a tres, rastrear y limitar automáticamente la velocidad de cada scooter a 20 km y 10 km en algunas áreas, o cero si ingresa a parques, y asignación de áreas de estacionamiento designadas .

Pero ahora se está librando una disputa en París sobre el futuro de los scooters eléctricos de alquiler. La semana pasada, Maud Gatell, concejala del partido centrista MoDem, dijo en una reunión del consejo de París que alquilar scooters eléctricos había convertido la ciudad en una «jungla» donde «los peatones tienen miedo de cruzar la calle o incluso caminar por la acera».

Todas las opciones están sobre la mesa, incluidas las prohibiciones, dijo David Billard, el alguacil adjunto de Greene a cargo del transporte y los espacios públicos. «Todavía tenemos tres áreas principales de preocupación», dijo. “La seguridad es lo primero: para los usuarios de scooters y otros, como los peatones”. Su segunda preocupación fue el bloqueo de las calles de la ciudad, a pesar de los espacios de estacionamiento designados. «Se ha avanzado, pero todavía es complicado: por ejemplo, en los aparcamientos puedes encontrar bicicletas eléctricas tiradas en el suelo y la gente tiene que subirse encima de ellas, incluidos los ancianos».

También ha habido dudas sobre el aspecto medioambiental de los patinetes eléctricos, dijo, «que se tiran bastante y tienen una vida muy corta».

«Si no llegamos a un acuerdo con los operadores sobre seguridad, espacio público y credenciales ambientales, entonces, muy claramente, está sobre la mesa en este momento detener los contratos», dijo.

París podría vivir sin alquilar e-scooters, dijo Belliard, citando a Barcelona, ​​que no los ha introducido antes, y las ciudades vecinas de París, como Montreuil y Aubervilliers, que no tienen esquemas de alquiler.

Pero los operadores de alquiler de e-scooter han argumentado que París tiene una de las flotas de e-scooter más organizadas, densas y más utilizadas del mundo con 1,2 millones de pasajeros el año pasado y un aumento del 76% en nuevos usuarios entre el verano de 2021 y el verano de 2022. la mayoría de ellos parisinos.

Los operadores dijeron que prohibir el alquiler de scooters eléctricos no eliminaría todos los scooters eléctricos de París ni resolvería los problemas de tráfico.

Ha habido un auge en los franceses que compran sus propios e-scooters personales. en Francia El año pasado, se compraron alrededor de 900 000 e-scooters para uso personal, lo que lo convierte en el mercado más grande de Europa. A diferencia del Reino Unido, que prohíbe los patinetes eléctricos personales en las calles públicas, tienen licencia en Francia, pero deben mantenerse en los carriles para bicicletas, no exceder los 25 km/h y no llevar a más de una persona.

Los operadores de alquiler dijeron que la mayoría de sus usuarios les dijeron que si no podían viajar con un e-scooter compartido, considerarían comprar uno propio. Las empresas han argumentado que es más difícil regular los patinetes eléctricos privados que los patinetes eléctricos con orugas de alquiler. A una velocidad de 25 kilómetros por hora, los scooters privados pueden ir más rápido que los scooters alquilados en París, que están limitados a 20 kilómetros por hora.

El «mercado regulado a gran escala» de París era el más regulado del mundo, dijo Nicholas Gors, director comercial del operador Dott. «Ninguna otra ciudad tiene 2.500 espacios de estacionamiento para autos pequeños; hay uno cada 200 metros en París. Es un impulso de infraestructura que marca la transformación masiva de París en los últimos años… incluyendo más carriles para bicicletas, que no son solo para andar en bicicleta sino también para las personas». quienes usan e-scooters”.

París registró 337 incidentes relacionados con todo tipo de e-scooters y vehículos eléctricos pequeños similares en los primeros ocho meses de 2022, frente a los 247 durante el mismo período en 2021. En uno caso de alto perfil El año pasado, un peatón italiano murió después de ser atropellado por un scooter eléctrico alquilado que transportaba a dos mujeres. Pero los operadores dicen que los scooters eléctricos de alquiler representan un pequeño porcentaje de los percances en la ciudad y han argumentado que representan menos accidentes fatales por viaje que los scooters o los automóviles.

París fue una de las ciudades que más cal usó en el mundo, dijo Garance Lefevre, director de asuntos públicos de la empresa de alquiler estadounidense Lime, con un paseo en scooter Lime cada cuatro segundos.

Ella dijo que los e-scooters compartidos son a menudo un «chivo expiatorio» en el debate sobre cómo remodelar adecuadamente los espacios públicos en una ciudad. «Deshacerse de los e-scooters compartidos no resolverá el problema de pacificar el espacio público compartido», dijo.

Fabienne, de 53 años, que trabaja en los medios, había comprado un scooter eléctrico de alquiler en el centro de París porque su bicicleta tenía un pinchazo. «París hace bien en organizarse más», dijo. «Pero hay una tendencia a poner todo sobre las espaldas de las empresas de alquiler cuando se trata de las personas que las utilizan. Como todo en París, se necesita civismo».

«La prohibición es una buena idea porque, aunque algunos usuarios de e-scooter son serios, muchos no parecen conocer el código de la autopista”, dijo Jamila, de 58 años, gerente de una tienda por departamentos y ciclista en París. «Puedes tener dos o incluso tres niños pequeños sobre ellos, los manipulan, es como un juego”.