Peter Dutton «felicita» los esfuerzos de Anthony Albanese en el G7

Los trenes de Sídney se están volviendo menos puntuales y más propensos a sufrir accidentes importantes a pesar de que el número de pasajeros se mantiene por debajo de los niveles previos a la pandemia, según una revisión provocada por una serie de fallas importantes en la red en el período previo a las elecciones de Nueva Gales del Sur.

A medida que el nuevo gobierno de Maguncia describe la cantidad de trabajo necesario para mejorar la confiabilidad en la red ferroviaria en crisis del estado, la revisión ha recomendado un cambio importante en las líneas de informes a través de los trabajos de trenes y tránsito y más consultas con los sindicatos ferroviarios del estado.

La revisión señaló los problemas de programación a partir de 2017 que dejaron a la red de 100 años operando con márgenes de tiempo reducidos para el mantenimiento.

El informe encontró que una ola prolongada de huelgas industriales protegidas a partir de 2021 está ejerciendo más presión sobre la acumulación de mantenimiento.

«La confiabilidad y la resiliencia de las operaciones de Sydney Rail han sido frágiles desde la introducción del nuevo horario de 2017», dijo el informe. El bajo rendimiento se vio afectado, pero no se explica por completo, por los eventos del ‘cisne negro’, incluidas epidemias, incendios forestales e inundaciones.

También hubo un aumento repentino y significativo en la acumulación de inspecciones de infraestructura desde mediados de 2021 hasta mediados de 2022 debido al impacto de los procedimientos industriales protegidos.

La revisión se lanzó después de que tres interrupciones graves afectaran la red durante un período de 17 días durante marzo de 2023.

Apenas unos días después de las elecciones estatales del 25 de marzo, los retrasos y las interrupciones en la red que dejaron a los viajeros varados y las plataformas atascadas se convirtieron en un punto álgido durante la campaña.

Los miembros del panel de revisión Caroline Walsh, Peter Medlock y Arthur Smith descubrieron que el retraso en el mantenimiento de la red había terminado y que la cantidad de trabajos de alto perfil empeoró durante la huelga industrial.

Pero insisten en que el nuevo cronograma impuesto en 2017 ha dejado la red funcionando con demasiada fuerza para ponerse al día con las tareas de mantenimiento y reactivar rápidamente la red si algo sucede.

Encuentran entre 35.000 y 40.000 defectos de «Prioridad 1» en la red, que son problemas de mantenimiento que deben revisarse cada siete días.

Las desventajas incluyen problemas con el cableado aéreo y la calidad de la vía, así como con los circuitos eléctricos que controlan los sistemas de señalización.

Además del «mantenimiento relámpago», los miembros del comité también recomendaron una revisión del sistema de programación para reemplazar la versión de 2017.

«Si bien el cronograma se diseñó para aprovechar al máximo la red, en previsión de ese mayor patrocinio, era demasiado apretado para ser sostenible y poco confiable», dijo Walsh.

“Creemos que no solo se recuperará esta recuperación bajo los arreglos habituales, sino que también recomendamos que este retraso en el mantenimiento se aborde de inmediato y con urgencia para restaurar la resiliencia de la red y garantizar su integridad continua”.

Sydney Trains tiene objetivos de rendimiento que incluyen un objetivo del 92 por ciento de puntualidad. La red estaba alcanzando el objetivo antes de que cambiara el cronograma en 2017, pero no ha logrado alcanzarlo de manera confiable desde la implementación del nuevo cronograma.