Porsche 911 GT3 RS 2023 presentado, con precio en Australia

Tuvimos la suerte de conducir un Porsche 911 GT3 en la pista de Sydney Motorsport Park a principios de este año, y nos sorprendió la escena del automovilismo que se produjo a partir de un automóvil que también podría usarse como tienda de comestibles. Tomando este punto demasiado literalmente, Condujimos el 992 GT3 directamente del circuito a la calleHasta 1.000 km de conducción en la calle en solo 4 días.

Esos cuatro días dejaron un recuerdo imborrable en nuestras mentes, pero una cosa era segura. No se puede usar el GT3 todos los días con las especificaciones de Clubsport, y sabiendo que el GT3 de la generación 992 estaba tan centrado en el automóvil como lo hemos conducido antes, ¿qué le esperaba al GT3 RS? Lo haremos, Porsche Acabo de levantar la tapa del radical «trofeo de placa digital» y es aún más intenso de lo que imaginamos. A continuación, desglosaremos todo lo que necesita saber sobre el Porsche GT3 RS 2023.

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Foto: Porsche

Novedades del 2023 GT3 RS

Está construido alrededor del radiador, sí.

Montar un motor donde suele ir el maletero es lo que hace que un Porsche sea un Porsche, pero no es lo más cómodo en cuanto a embalaje. Todos los demás 911 usan una combinación de tres radiadores alrededor del automóvil, pero para el nuevo GT3 RS, los ingenieros solo tenían una habitación después de instalar ese alerón tonto (en realidad muy inteligente) en la parte trasera.

El resultado es un gran radiador central en ángulo en la parte delantera del vehículo que se coloca donde se encuentra el maletero en otros modelos 911. Y después de instalar este refrigerante, los ingenieros trabajaron en la aerodinámica.

Tres veces la cantidad de carga aerodinámica

Siempre pensamos que el alerón de cola de pato del nuevo 911 GT3 parecía mucho para un automóvil con placas de matrícula, sin embargo, los ingenieros de Porsche han duplicado el tamaño del alerón en un plan para triplicar la carga aerodinámica del nuevo 911 GT3 RS. En combinación con otras medidas aerodinámicas, el alerón genera 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h en la pista. Una cifra que duplica la de la generación anterior GT3 RS y triplica la del 992 GT3. los Carga aerodinámica total 860 kg, que 60 kg más que el McLaren Senna.

El borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil y también Cuenta con un sistema DRS completamente funcional que lo aplana durante el estrecho y también se activa durante el frenado de emergencia a altas velocidades.

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También hay una serie de modificaciones aerodinámicas y adiciones realizadas alrededor del automóvil, incl.

  • Entradas de aire detrás de las ruedas delanteras para reducir el estrés dinámico en los pasos de rueda.
  • Paletas laterales detrás de la escotilla de entrada para garantizar que el aire se dirija hacia el costado del vehículo.
  • El aire fluye desde el radiador centrado en el centro a través de orificios de nariz grandes en la cubierta frontal.
  • Las aletas en el techo dirigen el aire hacia afuera, asegurando temperaturas más frescas en la parte trasera.

También hay rejillas de ventilación en el panel lateral trasero que se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para extraer el aire del proceso. Mientras que los pasos de rueda traseros también cuentan con una entrada lateral y una aleta para mejorar el flujo de aire. El difusor trasero es el mismo que se usa en el GT3 estándar, pero se ha adaptado ligeramente. El ancho de vía total es 29 mm más ancho que el 992 GT3 y se logra a través del eje delantero de doble horquilla.

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Interior del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

Los botones del volante cuentan toda la historia

Si bien la mayoría de los autos Porsche modernos tienen tres modos de conducción: normal, deportivo y pista a través del volante, el GT3 RS da algunos pasos hacia adelante. Esto incluye configuraciones de amortiguación de extensión y compresión para los ejes delantero y trasero que se pueden ajustar por separado y en varias etapas, así como un diferencial trasero de ajuste cruzado. Controles giratorios en el volante. También hay un botón para DRS.

Cambios menores en el motor

¿Cómo mejora Porsche uno de los mejores motores de aspiración natural jamás instalados en un automóvil de calle? Hace cosquillas a algunos HP del motor de 4.0 litros, que produce 386 kW (525 hp) gracias a los nuevos árboles de levas y perfiles de levas. Se han revisado el sistema de admisión de un solo acelerador y los motores de válvulas sólidas derivados de los deportes de motor.

Relaciones de transmisión más cortas, aceleración más rápida

Al igual que el McLaren 765LT, el nuevo Porsche GT3 RS se beneficia de relaciones de transmisión más bajas dentro de la misma transmisión Porsche Doublecouple (PDK) de siete velocidades en el GT3 estándar. Así se han reducido los tiempos de aceleración, y ahora llegan 0-100 km/h en solo 3,2 segundos (menos de 3,4 segundos en GT3) y luego vaya a A Velocidad máxima 296 km/h En séptima marcha.

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Parte delantera del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

Potencia de frenado mejorada

Dos opciones de freno estarán disponibles en el nuevo Porsche GT3 RS. El primero son los frenos de pinza fija monobloque de aluminio con seis pistones cada uno y frenos de disco de 408 mm en el eje delantero. Cuenta con un pistón y un disco que es 2 mm más ancho y grueso que el GT3 estándar. Los frenos traseros se mantienen como en el GT3 actual, midiendo 380 mm y cuatro pistones fijos. Frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB) Disponible si el trabajo en la pista es su enfoque (debe serlo) en forma de discos de 410 mm en el eje delantero y discos de 390 mm en el eje trasero.

cuerpo ligero

Y, por supuesto, el nuevo GT3 RS es codiciado con componentes exteriores de fibra de carbono. Como resultado, el 911 GT3 RS pesa solo 1450 kg (peso bruto según Deutsches für Normung/DIN) a pesar de tener muchos componentes más grandes, como alas aerodinámicas activas, divisores y canales. El interior recibe un tratamiento similar a los asientos de fibra de carbono, pero si eso no es suficiente, puedes optar por la jaula antivuelco de carbono. sí.

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Cuarto delantero del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

¿Cuánto costará un Porsche GT3 RS 2023?

El Porsche GT3 RS 2023 está disponible para ordenar ahora y tendrá un precio inicial de A $ 500,200 antes de los costos de carretera.

¿Qué tan locas son las opciones?

saltamos a componente Porsche Para divertirse y repasar todas las opciones, incluidas;

  • Pintura a muestra Plus ($31,540)
  • Interior Race-Tex ($8,730)
  • Paquete Weissach ($76,420)
  • Asientos Bodyform en Red Guard ($5620)
  • Luces de bienvenida ($300)
  • Logotipos de acento ($ 1590)
  • Frenos de cerámica de carbono Porsche negros ($ 21,020)
  • Faros polarizados ($6,100)
  • Luces traseras de diseño exclusivo ($1,750)
  • Vidrio de privacidad ($1,150)
  • HomeLink ($600)
  • Preparación para Porsche dashcam ($250)
  • Paquete de estilo ligero ($ 1050)
  • Llave pintada ($ 780)
  • Cinturones de seguridad de la Guardia Roja ($570)
  • Tacómetro de la Guardia Roja ($720)
  • Viseras parasol, puertos para arneses, cubierta del compartimiento de almacenamiento y bolsa para llaves del auto en Race-Tex ($2910)
  • Protectores de umbral de carbono ($ 880)
  • Tapetes de carbono ($1,370)
  • Pedales de aluminio ($720)
  • Sistema de audio Bose ($2970)
  • Mangas adornadas x 4 ($328)
  • Juego de maletas de cuero ($10,659)
  • Cubierta exterior del automóvil ($ 1178)
  • Cable de carga ($63)

El precio total del equipo fue de 195.740 dólares australianos. ¿Y el precio final del automóvil aparte del Porsche GT3 RS 2023 que ha cruzado el límite con cada casilla de opción marcada? La friolera de $ 746,472, que de alguna manera es Sigue siendo el más barato de los dos de los tres 991 Porsche GT2 RS disponibles en Carsales ahora mismo. El GTS RS 2023 nos costará AU$540,932 con todos los costos asociados incluidos, pero los precios pueden variar de un estado a otro.

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2023 Porsche GT3 RS Trasero

Foto: Porsche

¿Cuáles son los paquetes de opciones?

Paquete Clubspot

El paquete clubport regresa al modelo Porsche GT3 RS y es una «opción sin costo».

  • Barra extensible de acero.
  • Extintor de mano.
  • Cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor.

Paquete Weissach باقة

Si eso no es suficiente, también está disponible un paquete de Weissach ($76,420) y eso suma.

  • Acabados de tejido de carbono para el capó delantero, las partes del alerón trasero, la cubierta superior y los espejos exteriores.
  • Barras estabilizadoras de fibra de carbono, bielas traseras y placa de corte en el eje trasero.
  • La jaula antivuelco de fibra de carbono ahorra 6 kg en comparación con la versión de acero.
  • Levas de transmisión DK con tecnología magnética derivada de los deportes de motor, lo que da como resultado una sensación más precisa.
  • Las ruedas de magnesio ahorran otros ocho kilogramos (opcional).

equipo para australia

Los modelos australianos Porsche GT3 RS que se hayan entregado también recibirán estas opciones.

  • Faros LED con faros polarizados que incluyen Porsche Dynamic Lighting System (PDLS).
  • Espejos con atenuación automática que incluyen sensores de lluvia.
  • Sistema de elevación del eje delantero.
  • ParkAssist (solo en segundo plano)
  • cámara de marcha atrás,
  • Kit de montaje de neumáticos (sellador).
  • radio digital.

Para obtener más información sobre el Porsche GT3 RS 2023, consulte el siguiente enlace.

Échale un vistazo

Asientos del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

Selector de marchas Porsche GT3 RS PDK 2023

Foto: Porsche

Interruptores de puerta del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

Puerta de remolque 2023 Porsche GT3 RS

Foto: Porsche

Travesaños de las puertas del Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

Los conductores muestran el Porsche GT3 RS 2023

Foto: Porsche

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periodista

ben mckim

Ben vive en Sídney, Australia. Tiene una licenciatura (Medios, Tecnología y Derecho) de la Universidad de Macquarie (2020). Lejos de sus estudios, ha pasado la última década muy involucrado en el mundo de los automóviles, la tecnología y la moda. Convirtió su pasión y experiencia en un puesto periodístico en Man of Many, donde continúa escribiendo sobre todo lo que le importa al hombre moderno. Llevando a cabo revisiones de autos de carretera y de pista, revisiones prácticas de tecnología de punta y empleando un amplio conocimiento en moda y calzado deportivo para su trabajo. Un día esperaba tener su propia marca.

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