Prueba en carretera de la Triumph Rocket 3 GT

Controla desde el suelo a Major Mo: toma el grano de hormigón y ponte el casco.

Me imagino estas palabras ligeramente modificadas de Space Oddity de David Bowie mientras estoy sentado a bordo de un Triumph Rocket 3 GT, afuera de JCS Motorcycles en Burswood. Estoy a punto de probar la motocicleta de producción con la mayor capacidad de motor del mundo y estoy muy emocionado de ver lo que puede hacer.

Empieza la cuenta atrás: tres, dos, uno. . . ¡El va! Me siento como un cohete (¿o debería ser simplemente un astronauta?) mientras me alejo de los semáforos en la Great Eastern Highway.

El motor de tres cilindros y 2500 cc tiene una potencia máxima de 167 hp a 6000 rpm y 221 Nm de par máximo a 4000 rpm, lo que me puede impulsar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,8 segundos, por lo que acelero mucho. Empujo mi camino a través de los engranajes. «¡Esta bicicleta es una auténtica bestia!» Pienso en mí mismo. Apenas estoy pisando el acelerador, pero la potencia ya es tangible.

He tenido la bicicleta durante algunas horas, así que me dirijo a las colinas, a través del tráfico de la mañana, ansioso por ver cómo se comporta en la carretera abierta.

Triumph ha estado fabricando Rockets desde 2004, pero esta última encarnación ha recorrido un largo camino desde los primeros modelos. Triumph dice que el objetivo de la Rocket 3 GT 2013 era ser más una muscle cruiser de tres velocidades que una muscle cruiser, y creo que lo lograron. La ergonomía y la distribución del peso se sienten bien. Me siento cómodo en el asiento y las estriberas delanteras me quedan bien, pero se pueden ajustar si es necesario.

El nuevo modelo es más de 40 kg más liviano que el modelo anterior gracias a un marco hueco completamente nuevo (pero el paquete completo aún supera los 300 kg). A pesar de esto, me siento ágil y manejable mientras conduzco a través del tráfico de la hora pico.

La Rocket 3 GT I tiene un escape del mercado de accesorios que es tres a uno más pequeño y liviano, lo que, en mi opinión, es bastante ruidoso, pero aparte de eso, toda la fruta a bordo es estándar. El control de crucero, los puños calefactables, el ABS, el control de tracción y los cuatro modos de conducción intercambiables son estándar. Al igual que los frenos Brembo avanzados de doble disco en la rueda delantera y el freno Brembo de un solo disco en la parte trasera, incluso la suspensión delantera y trasera ajustable de alta especificación, además de ingeniosos espejos laterales y una barra para el asiento trasero para el Billion se incluyen de serie.

Los diseñadores de Triumph han hecho un buen trabajo al crear un diseño cohesivo distintivo con líneas limpias y fluidas y atención al detalle. La moto se siente como una mejorada. Me encanta especialmente el motor de aspecto musculoso con su tubo de dirección tres en uno, el balancín de un solo lado que realmente revela la rueda trasera de aluminio fundido de 20 radios de aspecto elegante y los faros LED duales. Es una moto con verdadera presencia y personalidad.

Cuando dejo la ciudad detrás del cohete me siento como un viejo amigo. Aquí, en la carretera abierta, realmente te sientes como en casa. Apenas hace 2500 rpm sentado a velocidades de autopista en sexta marcha. No hay necesidad de presionar una o dos velocidades cuando necesito atravesar tráfico lento; tan pronto como pise el acelerador, el cohete está listo para despegar.

Seguro que es una bicicleta que llama la atención. Recibo asentimientos de los chicos barbudos del Departamento de Tráfico en las áreas de obras viales, que parecen voltear deliberadamente las señales que llevan de lento a alto para poder ver mejor el cohete, y cuando me detengo en Mundaring Weir para tomar algunas fotos rápidamente atrae a una pequeña multitud de fanáticos.

Me encanta montar en cohete a lo largo del sinuoso Mundaring Weir. Se siente bellamente equilibrado, inteligente y elegante.

La Rocket 3 GT me demostró ser igualmente cómoda para conducir en la ciudad y en la carretera abierta, y es fácil olvidar que estoy conduciendo una motocicleta grande y pesada de 300 kg. En total, puedo pasar cerca de cuatro horas con él y todavía me siento tan fresco como una margarita cuando estoy parado afuera de las motocicletas JCS.

veredicto

No se puede negar que la Triumph Rocket 3 es una bestia grande e intimidante (pero hermosa) a la vista, pero no dejes que eso te desanime. Realmente es solo una velocidad triple por la que ha estado en el gimnasio y puede haber tomado demasiados esteroides.

Cualquier inquietud sobre el tamaño y el peso que tenía antes del viaje se evaporó una vez que la subí y la saqué por primera vez de JCS Motorcycles en Burswood. Se sentía igualmente como en casa navegando por el intenso tráfico de la ciudad y paseando por caminos rurales abiertos. ¡El torque es una locura! Encienda la potencia en cualquier marcha mientras tira y tira sin dudarlo.

El panel de instrumentos TFT es informativo pero fácil de operar. Tiene la opción de dos diseños diferentes. Me gusta que se pueda inclinar cuando le da el sol y dificulta ver la información.

Si tuviera que ser mi opción permanente, realmente no hay mucho que cambiaría. Podría jugar un poco con las posiciones de los reposapiés, pero eso es todo.

¡La Rocket 3 GT es una maravilla de conducir!

La Triumph Rocket 3 viene en dos modelos: la Rocket GT tiene un precio inicial de $37,550 y la Rocket R tiene un precio inicial de $36,550.

Para obtener más información, visite www.triumpmotorcycles.com.au. O mejor aún, acérquese y vea al amable equipo de JCS Motorcycles, 287 Great Eastern Highway, Burswood, para organizar una experiencia de conducción para usted.

+ JCS Motorcycles entregó la moto a Mogens Johansen. No vieron ni estuvieron de acuerdo con esta historia.

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