REVISIÓN DE LA RAM 1500 TRX 2023: PRUEBA GVM: la muscle truck T-Rex con motor Hemi persigue al Ford Ranger Raptor
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Hay un dulce olor a cuero cuando abres la puerta y subes a bordo. El motor Hemi V8 cobra vida, sus grandes salidas de escape dobles emiten un estruendo palpitante al ralentí que no deja dudas sobre la intención de este motor.
Encontrar una posición de conducción cómoda es fácil con los múltiples ajustes eléctricos de los asientos, la columna de dirección regulable en altura y el gran reposapiés izquierdo que, junto con los grandes retrovisores exteriores, las cámaras y las ayudas al conductor, proporcionan una sólida cobertura visual.
El TRX tiende a encogerse a tu alrededor cuanto más tiempo pasas detrás del volante. Sin embargo, no se puede escapar al hecho de que este es un camión grande que requiere una planificación previa para cada viaje en términos de atravesar calles estrechas, estacionamientos de varios pisos, comida para llevar de automóviles, lavados automáticos de automóviles, etc.
Cuando pisa con fuerza el pedal del acelerador desde parado, la aceleración de un automóvil que pesa más de tres toneladas parece desafiar las leyes de la física.
Con un rugido atronador, salta hacia adelante con una fuerza implacable mientras cuatro patas brindan un amplio agarre y el supercargador emite un gemido agudo que recuerda a un viento embravecido. Hay algunos músculos serios debajo de su pie derecho.
Por el contrario, el alter ego está feliz de navegar en silencio, con un dedo gordo del pie apenas sobre el acelerador dado el par masivo.
También es un crucero de carretera sin esfuerzo, que requiere solo 1.600 rpm para mantener los 110 km/h. El ruido del motor y del viento es bajo a estas velocidades, y la mayor parte del ruido proviene de los patrones agresivos de la banda de rodadura todoterreno, pero lejos de ser intrusivo.
El paseo es flexible y con tanto peso, aplana los baches como una plancha caliente sobre una camisa arrugada.
Para nuestra prueba de GVM, transportamos 650 kg en el andén de carga que se deslizó con el conductor por debajo del límite de carga útil de 743 kg. Los resortes helicoidales traseros se comprimieron unos 80 mm bajo esta carga, pero con una suspensión de largo recorrido que aún dejaba un amplio espacio libre para evitar cualquier caída en nuestra pista de prueba.
También impulsó nuestro ascenso gradual de 2.0 kilómetros hasta un 30 por ciento con esa carga a bordo, llegando sin esfuerzo a la cima en cuarta marcha sin apenas tocar el acelerador.
El frenado del motor al bajar a una segunda marcha seleccionada manualmente fue igual de eficiente, ya que nunca tuvimos que tocar los frenos para mantenernos por debajo del límite de velocidad de 60 km/h.
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