Vista previa de la pista del Ford Mustang Mach 1 2021

Ford afirma que es Mustang Mach 1 Es el Mustang de «Mejor manejo producido en fábrica» ​​y «Más apto para pistas» para llegar a Australia.

El poder detrás de las afirmaciones audaces es el conjunto de componentes de alta especificación que se han instalado. La mayoría de estas cosas son robadas del software Shelby GT350 / 500 y van más allá de los mods básicos probados.

Antes de ponernos manos a la obra, entendamos rápidamente qué se ha hecho y por qué.

Empezaremos por enfriar. El calor es el enemigo de cualquier automóvil moderno en la pista, por lo que el Mustang normal no está solo en esta clase. Solo hay una pequeña selección de autos de menos de $ 100,000 que realmente tienen la capacidad de conducir.

Después de una breve discusión en Sydney CarAdvice En la oficina, parece que necesita gastar seis cifras para obtener algo adecuado para conducir en una pista difícil.

Ahí es donde 2021 Ford Mustang Mach 1 Difiere. No solo existe el precio habitual por un enfriador de aceite de motor adicional, sino que también hay una transmisión personalizada y una configuración de enfriamiento diferencial. Me daría una puñalada y diría que probablemente sea uno de los pocos autos en el mercado que tiene un paquete de enfriamiento todo en uno de fábrica.

Sobre el tema de la disipación de calor, también mencionaremos el embrague. Lo más importante es el hecho de que Mach 1 balancea un elemento de doble placa. Una vez más, un cambio popular en la escena del mercado de accesorios: este en realidad está listo para usar.

Con el arco largo, también puede colocar bandejas de aire inferiores en los frenos Brembo de seis pistones de la misma clase.

En términos de hardware de suspensión, es una mezcla de elementos únicos y piezas de basura. Los amortiguadores adaptables cuentan con una melodía Mach 1 única, los resortes envueltos también son personalizables, al igual que la rigidez de las barras oscilantes y los bujes.

Aún más emocionante, sin embargo, es la introducción de subtramas y componentes de enlace de pie del Shelby GT500. Están diseñados para mantener una dirección precisa y precisa bajo grandes cargas laterales.

En cuanto a los gastos de presentación, dudo que ofrezcan un mayor empuje en la sala de exposición. Sin embargo, es el tipo de dispositivo que notará un guerrero apasionado de fin de semana, y que puede haber disfrutado uno o dos días fuera del ring.

En la mezcla, hay un servofreno optimizado para manejar esfuerzos de frenado de alta carga, una palanca de cambios corta para la transmisión manual de seis velocidades y un 22 por ciento más de carga aerodinámica gracias a ajustes aerodinámicos visibles e invisibles (o por debajo).

Así que muchos dispositivos y ni siquiera hemos arrancado el motor. Debajo del capó se encuentra un 345 kW / 556 Nm Una copia del mismo El V8 de 5.0 litros de aspiración natural Eso potencia el Mustang normal. El rayo mecánico puede sonar familiar para algunos, ya que es esencialmente idéntico al que se ha utilizado anteriormente. Paulette Edición especial.

Considere Mach 1 minorista para $ 83,365 – O casi $ 20,000 más que un Mustang normal – aquí hay valor. La crema en la parte superior es el hecho de que solo 700 autos llegarán a Australia, por lo que considero que la singularidad es un valor agregado dado el paquete mecánico.

Nuestro lugar de prueba fue Sydney Motorsport Park y el circuito Brabham de 4,5 km de largo. Mientras conducíamos un auto de preproducción, esto significaba que no podíamos ir al infierno por azotes. En cambio, tuvimos que elegir nuestros momentos: disfrutar de las secciones técnicas de la trayectoria a gran velocidad (fuera del control de la misión) y driblar por carreteras rectas bajo los ojos atentos.

La primera recompensa tangible es más dolor en la entrega. Hay un nuevo grado de nitidez en la parte frontal, lo que se traduce en una mayor cohesión. La falta de movilidad también funciona de maravilla para la confianza de un conductor novato (usted realmente lo es), lo que le permite explorar más la velocidad y las sensaciones que la acompañan. El automóvil normal tiende a reducir la dirección antes de lo esperado, pero nada de eso se encuentra aquí.

También es más plano con las secciones más rápidas, lo que nuevamente evita que el rodar arruine tus sentidos. La mejor manera de explicar un chasis modificado es poder proporcionar información más clara al conductor. Las revelaciones de momentos relacionados, como la debilidad del eje trasero del agarre, son claramente evidentes dado lo pronunciado que es frente a un movimiento más general (o falta de él).

Sienta más de las cosas que desea sentir, en lugar de muchos eventos de guiñada y guiñada sin sentido que no hacen más que despertar temores innecesarios. Si bien el Mustang GT normal y el Mach 1 no están muy separados, un guerrero de pista diario a tiempo parcial extraerá más «aprendizaje por vuelta» al final.

Encontrar las vigas superiores es mucho más fácil, aunque el buen desempeño es mucho más profundo. Es sorprendente cómo algunos de los botones, tanto en áreas grandes como pequeñas, cuestionan la confianza que puede brindar un automóvil, no solo los segundos que puede brindar un cronómetro.

Hablando de tiempo, las reservas de agarre adicionales probablemente se trasladarán a tiempos más rápidos. Me interesaría ver cuánto es eso, algo que intentaremos mostrar a su debido tiempo.

El peso de la dirección es ajustable, como de costumbre. Independientemente de sus preferencias personales, ella se siente lo suficientemente directa y honesta en el camino correcto. Mi única reserva es la relación de dirección lenta de 16: 1, que se siente más como en casa en un crucero rápido y lento que en un espectáculo montado en la pista de carreras.

El rendimiento del V8 Leap lo ve aterrizar en el lugar correcto. El cargador doméstico R-Spec sobrealimentado se siente un poco demasiado del paquete, a pesar de estar lleno de diversión en cada oportunidad que ve.

En Mach 1, el ancho adicional del neumático está en línea con el gruñido adicional, que se siente desde alrededor de 2000 rpm. Curiosamente, cuanto más se adentra en el rango medio, más sentido tiene en común con el GT.

Sin embargo, desde alrededor de 5.500 rpm hasta la línea roja, el Mach 1 se retrae y se siente como si ahora tuviera espacio para la cabeza para evitar el limitador de 7500 ish. El paquete del motor se siente como un asa versátil, lo cual está bien para mí.

La otra cosa que enciende el fusible es la capacidad de cambiar de marcha. Esto significa que no levantas el agarre de cada marcha: simplemente mantén la góndola abajo, el embrague, la tercera carrera y mantén la calma. Como alguien experimenta mucha empatía mecánica y pensamiento público excesivo, al principio me sentí ansioso.

Sin embargo, se vuelve divertido cuando te das cuenta de que en realidad no estás destruyendo el coche como lo harías en cualquier otra cosa. El cerebro del motor identifica todo de manera inteligente, lo que garantiza que tomes la siguiente marcha con el máximo empuje.

El cambio de marcha es corto y positivo, pero es necesario acostumbrarse a elegir la tercera. Es probable que esté ubicado aproximadamente a medio centímetro de donde el mecanismo se concentra naturalmente, por lo que remar de dos a tres requiere un poco de reflexión.

Dado que se trata de un coche de preproducción, podría ser un capricho. Otra cosa a comprobar cuando tengamos en nuestras manos un ejemplo de producción.

La idea de un Mustang con modales en la pista parece atractiva. Los pozos subterráneos dan una ventaja audaz a la afirmación de Ford. Después de una hora completa de conducción algo llena de acción, el Mustang no mostró signos de madurez. Esa es una gran desviación de cuando Josh Dowling conducía el R-Spec y señaló que «el V8 se calentó mucho después de una sola vuelta». El enfriamiento adicional es solo una parte.

El paquete de manejo es otra parte que debería hacer que este vehículo esté a la vista para aquellos que deseen explorar sus habilidades en un entorno controlado.

Mantendremos nuestros objetivos hasta que tengamos la oportunidad de explorar un auto de producción en condiciones más abiertas, pero se ve muy bien hasta ahora.

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